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    智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員:

    智能駕駛的護(hù)航者

    本報(bào)記者 張棖文/圖
    2024年09月30日07:37 | 來源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)海外版
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    鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士。

    鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士。

    智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士車輛自動(dòng)駕駛中,高瞳在車內(nèi)手握手柄隨時(shí)準(zhǔn)備介入,監(jiān)督車輛安全運(yùn)營行駛。

    智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士車輛自動(dòng)駕駛中,高瞳在車內(nèi)手握手柄隨時(shí)準(zhǔn)備介入,監(jiān)督車輛安全運(yùn)營行駛。

    鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士內(nèi)部。

    鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士內(nèi)部。

    在內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什區(qū),沿著城市中軸線一路南行,不同主題的城市廣場依次出現(xiàn),一個(gè)個(gè)綠色精巧的口袋公園點(diǎn)綴其中,最后直達(dá)烏蘭木倫湖畔,儼然一座“城市花園”。

    此時(shí),四輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士正以自動(dòng)無人駕駛的方式,按照設(shè)定好的線路,在中軸線兩側(cè)的觀光道路上行駛。身為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的高瞳,坐在其中一輛巴士內(nèi),雙手握著操作手柄,監(jiān)督車輛安全運(yùn)營行駛。

    檢測模擬智能駕駛各類情況

    今年30歲的高瞳,大學(xué)時(shí)期學(xué)習(xí)的是汽車制造專業(yè)。2017年大學(xué)畢業(yè)后,他先是在一家大型汽車企業(yè)從事車輛零件及新能源電池檢測工作。去年初,高瞳來到康巴什區(qū),加入鄂爾多斯市智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心,成為一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員。

    隨著無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,無人駕駛汽車正從一種未來的科技概念,慢慢走入現(xiàn)實(shí),與之相關(guān)的新興職業(yè)也不斷涌現(xiàn)。前段時(shí)間,在人力資源和社會(huì)保障部公布的19個(gè)新職業(yè)中,就包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員,主要負(fù)責(zé)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)零部件進(jìn)行功能驗(yàn)證和測試。

    “我們作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員,在各類智能網(wǎng)聯(lián)車投入運(yùn)營之前,會(huì)使用工具、量具、檢測儀器及設(shè)備,對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車的自動(dòng)駕駛、自適應(yīng)巡航、輔助并線、危險(xiǎn)預(yù)警、緊急制動(dòng)等各方面進(jìn)行模擬,發(fā)現(xiàn)問題并向研發(fā)部門及時(shí)反饋后,再次進(jìn)行驗(yàn)證測試,保證相關(guān)問題不再發(fā)生。”高瞳概括自己的工作內(nèi)容。

    “這次,我們要模擬車輛在低速前行時(shí),遇到后方超車或突然變道車輛時(shí)的相關(guān)反應(yīng)。”跟隨高瞳,記者走上一輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士,體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的工作日常。

    來到車內(nèi),只見原本方向盤的位置并沒有方向盤,取而代之的是一個(gè)小型顯示屏和幾個(gè)按鈕,上面顯示著車輛自動(dòng)行駛的路線、速度以及運(yùn)行狀態(tài)等。“目前我們的行駛速度是每小時(shí)20公里,車輛四周設(shè)置有智能攝像頭、雷達(dá)傳感器等駕駛設(shè)備,設(shè)置的安全距離前后為15米、左右為1至2米,一旦后方的模擬車輛進(jìn)行超車,我們的智能網(wǎng)聯(lián)車就會(huì)在第一時(shí)間獲得感應(yīng),由駕駛系統(tǒng)對(duì)侵入安全距離范圍內(nèi)的物體大小、距離以及速度進(jìn)行判斷,自動(dòng)進(jìn)行減速、避讓或者急剎等操作。”高瞳說。

    高瞳和同事們還會(huì)模擬各類突發(fā)情況,比如行駛階段突然有人或者物體進(jìn)入前方,智能網(wǎng)聯(lián)車能否第一時(shí)間感應(yīng)并及時(shí)剎車,剎車的力度和反應(yīng)是否恰當(dāng)。高瞳介紹:“自動(dòng)駕駛不僅要保證安全性與流暢性,同時(shí)也要保證乘客乘坐的舒適性,我們會(huì)根據(jù)急剎是否有明顯的頓挫感、前方物體是否會(huì)影響車輛正常行駛等檢測情況,及時(shí)調(diào)整剎車反應(yīng)及力度,避免出現(xiàn)走走停停或突然急剎等情況,給乘客帶來不好的乘車體驗(yàn)。”

    保證車輛實(shí)際運(yùn)行安全

    高瞳不僅要負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士的檢測維護(hù)工作,還要作為安全員,坐在巴士內(nèi)保證其安全運(yùn)行,“按照相關(guān)規(guī)定,每輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士都必須配備安全員,以應(yīng)對(duì)各類突發(fā)情況”。

    每天早上,高瞳都會(huì)對(duì)車輛狀態(tài)與設(shè)備進(jìn)行檢查,包括自動(dòng)駕駛是否正常、剎車是否靈敏等,檢查完畢后,高瞳坐上車,開始了一天的工作。只見他按下相應(yīng)的按鈕,車輛開啟了無人自動(dòng)駕駛,車輛緩緩起步后逐步將速度提升至每小時(shí)約25公里。同時(shí),高瞳手持一個(gè)類似游戲手柄的機(jī)器,隨時(shí)可以將自動(dòng)駕駛調(diào)整為手動(dòng)操作。

    在交通情況復(fù)雜多變的城市中軸線行駛,智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士依靠雷達(dá)傳感器、高精度定位系統(tǒng)等技術(shù),可以有效實(shí)現(xiàn)減速避讓、自主變道、識(shí)別紅綠燈、精準(zhǔn)停靠等操作。“比如現(xiàn)在前方的車輛行駛較為緩慢,而左邊又沒有其他車輛,車輛系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)檢測判斷可以實(shí)現(xiàn)超車,再進(jìn)行自主變道,加速通過。”高瞳說。

    臨近一處紅綠燈時(shí),綠燈只有幾秒即將結(jié)束,智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士便隨著綠燈時(shí)間的減少逐漸減速,最終在紅燈亮起時(shí)緩緩?fù)O隆!拔覀兊能囕v接入了城市紅綠燈交通系統(tǒng),提前將紅綠燈信息傳送到云端,再由云端傳送到車端,‘車—路—云’協(xié)同感知、協(xié)同判斷、協(xié)同決策,智能實(shí)現(xiàn)加速、減速、等待等操作。”高瞳說。隨著紅燈時(shí)間結(jié)束,智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士也同步緩緩啟動(dòng),快速前進(jìn)。

    在經(jīng)過路口時(shí),智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士會(huì)自動(dòng)減速,保證安全。“我們在每個(gè)路口安裝有路側(cè)設(shè)備,提前感知該路口是否存在障礙、擁擠等情況,將前方路段提前反饋給車端,由系統(tǒng)來提前判斷作出相應(yīng)的反應(yīng)。”高瞳介紹。

    抵達(dá)一處無人接駁智慧站臺(tái),不少游客排隊(duì)等待上車體驗(yàn)。智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士緩緩減速靠近站臺(tái),自動(dòng)打開車門,迎接乘客登車。“我是第一次乘坐無人自動(dòng)駕駛的車輛,車子開得很穩(wěn),車內(nèi)設(shè)計(jì)也現(xiàn)代科技感十足,透過車窗能清晰地看到兩側(cè)的美景。”乘客李恒分享自己的乘車體驗(yàn)。

    “自2023年7月康巴什區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士投入運(yùn)營以來,目前,日常運(yùn)營投放2輛,車輛間隔15分鐘,全程約6公里,單日發(fā)車19班次。國慶、春節(jié)等大型節(jié)假日會(huì)增加投放,達(dá)到4輛,單日發(fā)車44班次,來滿足市民和游客乘車需求。”康巴什區(qū)科技局局長喬紅梅介紹。

    智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)發(fā)展未來可期

    除了觀光巴士,高瞳的工作范圍還包括智能網(wǎng)聯(lián)售賣車、智能網(wǎng)聯(lián)清掃車等不同類型的智能網(wǎng)聯(lián)車。這些車輛行駛在康巴什區(qū)的主要街道和景區(qū)間,為市民和游客帶來“智慧體驗(yàn)”。

    以智能網(wǎng)聯(lián)售賣車為例,康巴什區(qū)中軸線景區(qū)廣場內(nèi)共部署了6輛,它們按照設(shè)計(jì)好的線路,自動(dòng)前行。“如果旁邊游人有購買意愿,走進(jìn)雷達(dá)感應(yīng)范圍內(nèi),便會(huì)自動(dòng)減速停下,游客可以掃碼購買冷飲、零食、雪糕等,如果周邊無人超過30秒,智能網(wǎng)聯(lián)售賣車便會(huì)重新啟動(dòng)出發(fā)。”高瞳說。智能網(wǎng)聯(lián)售賣車投放部署后,市場反應(yīng)良好,單輛車每日營業(yè)額可達(dá)2400元以上。

    目前,康巴什區(qū)初步建成了“車—路—云”融合感知、協(xié)同決策的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范區(qū),開放全域測試道路356公里,打造全息感知智能化路口110個(gè),部署智能網(wǎng)聯(lián)車輛42輛,其中有觀光巴士、出租車、售賣車、清掃車、物流車等不同功能車,測試?yán)锍掏黄?萬公里,服務(wù)人數(shù)近9.5萬人次。

    去年剛來時(shí),高瞳只能處理較為簡單的問題,遇到較為復(fù)雜的情況還需聯(lián)系專門的維修人員進(jìn)行處理,而隨著一年多來的不斷學(xué)習(xí)與實(shí)踐,他處理各類復(fù)雜問題的能力逐步提升,已成長為創(chuàng)新中心項(xiàng)目一部運(yùn)營組組長。

    “隨著智能網(wǎng)聯(lián)車輛軟硬件的升級(jí)更新,無人自動(dòng)駕駛行業(yè)未來一片光明,對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的需求也會(huì)越來越大。我將與時(shí)俱進(jìn),不斷豐富自己的專業(yè)技能,適應(yīng)行業(yè)與時(shí)代的發(fā)展需要。”對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員這一職業(yè)的發(fā)展前景,高瞳滿懷信心。

    “下一步,我們將在建設(shè)智能交通先導(dǎo)和‘車路云一體化’應(yīng)用試點(diǎn)的基礎(chǔ)上,推動(dòng)汽車與人工智能、信息通信、大模型等技術(shù)的深度融合,錨定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向,培育包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員在內(nèi)的更多新職業(yè)技能人才。”喬紅梅說。

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    (責(zé)編:李慧博、孫娜)

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